雖然車輛在發(fā)表前都會(huì)進(jìn)行各種測試，為的就是保證出廠后能降低故障機(jī)率，但仍不可避免地會(huì)出現(xiàn)召回維修的問題，對(duì)召回制度的重視也成為評(píng)判車廠是否負(fù)責(zé)任的基準(zhǔn)之一。美國媒體《iSeeCars》近日公布一份調(diào)查報(bào)告，列舉出最重視召回維修的車廠，結(jié)果相當(dāng)令人意外。

根據(jù)《iSeeCars》所發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，統(tǒng)計(jì)從 1985 年到 2016 年之間，將在美國有銷售的 18 家車廠新車銷售數(shù)量，和美國高速公路安全局發(fā)出的召回?cái)?shù)量進(jìn)行比對(duì)，并從“召回率”、“召回即時(shí)性”、“召回主動(dòng)性”等三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)測，最終總結(jié)出最負(fù)責(zé)任的車廠。從以上三點(diǎn)看來，Porsche 在召回率與即時(shí)性上的綜合結(jié)果，表現(xiàn)優(yōu)異、可堪稱是最負(fù)責(zé)任的車廠。

【召回率】 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，得出平均每 1,000 輛車就會(huì)有 1,115 輛車需要召回，也就是說，同款車不止召回一次。以此為標(biāo)準(zhǔn)來看，表現(xiàn)最佳的就是德國 Porsche，每 1000 輛僅召回 531 輛，最后一名則是 Volkswagen，每 1000 輛召回 1805 輛，這并未算入柴油排污事件的召回?cái)?shù)。最好與最壞都是德國車廠，令人哭笑不得。

針對(duì)召回率這項(xiàng)數(shù)據(jù)，《iSeeCars》報(bào)導(dǎo)中也強(qiáng)調(diào)，綜合數(shù)據(jù)以外，還有一項(xiàng)嚴(yán)重召回統(tǒng)計(jì)，諸如氣囊缺陷、車軸斷裂等，容易造成車主生命財(cái)產(chǎn)損失的缺陷，就這方面來看，表現(xiàn)最好的是 Volvo，最差的是美國通用汽車，雖然召回率不高，但只要召回就都是重大缺陷。

【召回即時(shí)性】 這個(gè)項(xiàng)目則是要看車廠找出缺陷的速度，以及車廠三年內(nèi)召回的執(zhí)行情況，表現(xiàn)最佳的是 Tesla，召回即時(shí)性接近 100%，但作為 2008 年后的新廠牌，顯然不足以令人信服。而第二名則是在召回率奪得龍頭的 Porsche，召回即時(shí)性高達(dá) 86.2%，比平均的 66.6% 高出不少，可見 Porsche 的可靠程度。

最慘的則是日本車廠，直接包辦最后五名，分別是 Mazda、Mitsubishi、Toyota、Honda 和 Subaru，尤其體現(xiàn)在 Takata 氣囊問題上，至今仍有氣囊致命案例產(chǎn)生，可見召回即時(shí)性的不足，而且因?yàn)槿绱酥卮笫录磥砣毡拒噺S在這個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)也很難爬升。

【召回主動(dòng)性】 這分為兩種情況，一種是車廠自己發(fā)現(xiàn)問題，主動(dòng)通知召回；另一種則是被消費(fèi)者踢爆，被動(dòng)發(fā)布召回通知，雖然主動(dòng)召回的車廠，在可靠性上絕對(duì)能加分不少。但統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)召回的平均數(shù)僅僅 46.1%，顯然很少車廠愿意自曝其短，表現(xiàn)最棒的依舊是 Tesla，自 2008 年以來都是主動(dòng)召回，最后一名則是 Ford，只有 30% 是主動(dòng)召回，剩余 70% 都是 NHTSA 強(qiáng)制執(zhí)行。