咨詢內容：

您好，對于目前規劃中的深大城際聚龍站，我建議設在蘭竹路上，主要理由如下： 1、高新北片區：可以坐14號線坑梓站、沙田站出行，在坪山中心區區域可換乘高鐵、16號線、深大城軌等，可以滿足出行需求。 2、高新南片區:可以坐16號線田心站、技術大學站、橫塘站出行，在坪山中心區區域可換乘高鐵、14號線、深大城軌等，可以滿足出行需求。 3、高新區中區:目前，就高新區中區出行非常不方便，以蘭竹路為中間線，到達坑梓、沙田地鐵站約6公里，到達技術大學站約3公里。高新區南北區目前正處于開發階段，高新區中區，基本以蘭竹路為中軸，已經引進了眾多高新企業，產業比較成熟，正因如此，政府也在高新區中區規劃了多個住宅小區和人才房、保障房，北面有亞迪三村、中芯國際、聚龍花園等，南面有竹坑保障房、安居御龍苑、中海萬錦熙岸華庭（商品房與人才房混合）、瀾灣花園、奧園翡翠東灣花園等，規劃中的有竹坑老圍村舊改項目等等。 綜上分析，高新區中區高新企業密集，發展成熟，周邊住宅小區非常多，出行需求非常大，因此，本人建議聚龍站設在蘭竹路與翠景路交匯處，服務于目前大工業區、高新區中區、周邊商品房、人才房、保障房、公租房的居民出行。解決該片區出行便利問題，有利于人才落戶、企業引進，加快坪山高新區的發展，留住高端人才服務于高新企業。 關于地鐵19號線，希望能引入5期規劃，同時線路走向，自坪山大道引入金牛西路，沿金牛西路布線，在竹坑村沿翠景路（或創景路）北上，同聚龍站換乘，然后，一路北上至坑梓，主要理由如下： 1、金牛路沿線南側有豪方，盈富家園，燕子嶺生活區，益田舊改，深圳市第四人民醫院，燕子嶺公園，規劃中的坪山濕地公園，奧園翡翠東灣，中海萬錦熙岸，御龍安居苑，瀾灣花園，坪河雅苑，這些都是居住區，目前都有幾萬人居住，未來，隨著建設的加快，沿線居住人員會更多，金牛路北線是坪山行政服務大廳，深圳大工業區，竹坑第一工業區舊改，上班人員眾多，而金牛西路距離地鐵16號線，大概2公里，完全超出了步行范疇。 2、19號線自金牛西路抵達高新中區后，由高新區中線由南向北橫穿過去，可以完整的覆蓋整個高新中區的企業以及居住區，還有聚龍山公園，如按原來的走線，自蘭竹路轉聚龍山花園，除了可以方便大工業區上班人員以外，高新區中區以南無法覆蓋到。起不到線路的作用。故希望貴局在設計19號線時，請考慮進去

回復內容：

您好！關于深大城際聚龍站設站和地鐵19號線走向的建議，我們已收到。經研究，現將相關情況回復如下：一、城市軌道交通運量大、準時、舒適，是深受廣大市民喜愛的公共交通方式。但也具有技術標準要求高、規劃實施周期長、建設運營成本高等特點。軌道線網和線站位布局需綜合考慮多種因素深入研究確定，尤其要在滿足線路功能定位要求前提下，車站布局要有較高密度城市開發和較強大的客流需求支撐，以保障軌道交通的可持續發展。線路規劃需綜合考慮功能定位、沿線土地利用、網絡換乘、工程實施條件等因素確定，難以直接覆蓋城市所有建成區，必須通過線網協調布局或與常規公交、自行車、步行等多種交通方式相互配合，以提升對軌道沿線地區的出行服務。二、根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，33號線(深大城際)為我市橫跨深圳二三圈層的東西向軌道快線，主要承擔深圳輻射灣區西岸中山、東部惠州的城際快速聯系功能。鑒于軌道33號線同時承擔城際快線、市域快線以及東部機場快線功能，全線速度時間目標值較高。因此規劃必須嚴格控制設站數量，發揮線路速度優勢，同時線路需引入我市重點發展片區，并與全市其它城際、城市軌道線路形成換乘，通過軌道網絡提升33號線的輻射帶動作用。根據我局正在編制的《軌道33號線交通詳細規劃》，線路西起T4樞紐，東至坪山聚龍山片區，全長67.8公里，您建議增設站點位置位于聚龍山片區，線路規劃在該片區設聚龍站，下階段我局將結合片區用地規劃、產業布局等方面進一步研究具體設站位置。三、軌道19號線為加強東部組團內部軌道覆蓋、聯系坪山和橫崗的普速線路，目前處于線網規劃階段，尚未開展詳細規劃研究和工程設計。后續，我局將在詳細規劃中，充分考慮您的建議，結合線路功能定位、軌道沿線實際情況，網絡布局等深入研究19號線的線站位方案。四、感謝您對我市軌道交通規劃工作的關心與支持。

回復單位：

深圳市規劃和自然資源局 2020.09.11